Gevolgd

Een kleine sticker op de zijkant van de lift op het perron is het enige dat verraadt dat de NS je volgt, althans als je een mobiele telefoon bij je hebt. Het zal niet veel mensen opvallen. Het vermoeden is dat de wifi tracking plaatsvindt om inzicht te krijgen in de passagiersbewegingen op het perron, maar zeker is dat allerminst, want dat zou ook kunnen met behulp van de camera’s. Recentelijk werd gemeld dat de NS wifi-tracking wil uitbreiden om je te helpen een zitplaats te vinden. En wie nu denkt wifi uit te zullen zetten op zijn toestel – die komt bedrogen uit, want ook zonder dat je wifi hebt ingeschakeld kan je toestel gevolgd worden. Het is niet transparant wat de NS met de data doet en het is evenmin duidelijk of dit wel volgens de privacyregels gebeurt. Het zijn van die geniepigheden waarvan je niet wilt dat een bedrijf die zonder je uitdrukkelijke toestemming uitvoert.

Profielvrij

Het wachtspoor van de NS. Als gewone sterveling heb je er niets te zoeken, dus voor reizigers is het bordje ‘Pas op – u loopt niet profielvrij’ niet bedoeld. De NS kunnen hier het jargon vrijelijk toepassen op de eigen medewerkers. Wat het betekent is al een keer uitgezocht, door Joke van der Kamp. Waarom zou De Balk het dan nog eens dunnetjes overdoen? We citeren:

Een pad is profielvrij wanneer iemand er veilig langs kan lopen als er een trein passeert. Het zit ’m erin dat de trein breder is dan de rails en er een stuk overheen steekt. Een pad is niet profielvrij als je door de trein geraakt kunt worden.

Joke van der Kamp

Notatie

Eerder schreef De Balk over de nummering van de elektriciteitspalen van de NS. De notatie duidt een bepaald baanvak aan (bovenste getal) en een paalnummer (onderste getal). Die wordt op verschillende manieren aangebracht. Zoals hier te zien lijkt het blauwe bordje verdacht veel op de aanwijsplaten voor waterleidingen. Dat lijkt geen goede zaak. Gezien het feit dat het logo van de fabrikant (rechtsboven) op z’n kop zit, gebruikt ProRail de bordjes ook niet zoals bedoeld. Het nummer van de paal er tegenover staat op een andere plaats en is met een sjabloon geschilderd (de bliksemschicht is bijna verdwenen):

Paal 6/18

Met krijt is het nummer iets lager nogmaals aangebracht en aan de voet lijkt 19/6 + te zijn gekrabbeld, maar als je goed kijkt is er daarna geprobeerd van de 9 een 8 te maken… Bovenaan is bovendien nog vaag 27 te zien, voor de duidelijkheid.

Stijl

Tamelijk merkwaardige keuze van de NS om een conductrice op een poster af te beelden in een soort mangastijl. Zo’n figuurtje zonder neus en eigenlijk ook zonder uitdrukking. Wat of wie wil de NS hier mee bereiken? Er zit ook al geen spatie meer tussen ‘Fluiten’ en het = teken. Mogen we nog wel fluitend uitstappen?

Opladen

De ticketmachines van de NS die voor en na de poortjes staan hebben een subtiel verschil, dat in de praktijk veel uitmaakt in het gebruiksgemak. De kleinere automaten na de poortjes zijn oplaadpalen voor kaarthouders, uitgerust met een vakje waarin je je OV-kaart legt. Die kun je daar in laten liggen tot de transactie klaar is.

Bij de automaten voor de poortjes moet je eerst je OV-kaart scannen. Betaal je vervolgens met een PIN-pas, dan ontstaat er een onhandig moment waarbij je met twee kaarten in de weer bent. Na de betaling moet je namelijk weer je OV-kaart op de juiste plek houden. Bij de automaat met het vakje hoeft dat niet – klein verschil in ontwerp, maar het maakt veel uit.

Stoomtrein

Soms verschijnen er bijzondere treinen op de borden van de NS. Zo zou er midden in de spits een stoomtrein naar Rotterdam rijden. Nog even afgewacht wat er ging komen, maar na enige tijd verdween de aankondiging toch weer geruisloos van het bord. Geen stoomtrein gezien (misschien een te grote vertraging opgelopen). Jammer.